1992年入伍后，我被分到小艇上工作；13年后，我到駐港部隊某艦艇大隊服役；2008年，我終于在微山湖艦扎下了根。28年的軍旅生涯里，我最大的收獲就是明白了“守護”這兩個字的意義。

2008年12月26日，我隨微山湖艦首次遠赴亞丁灣、索馬里海域執(zhí)行遠海護航任務，那是我第一次真正意義上走向深藍。

今年是微山湖艦服役的第17個年頭，它創(chuàng)造了中國海軍執(zhí)行護航批次最多、護航商船最多、累計護航航程最遠等紀錄。很多人說，微山湖艦已經(jīng)是個“老兵”。我也是，我們還可以一起馳騁在遠海大洋。

2020年1月6日，為期9天的“海洋衛(wèi)士-2020”中巴海上聯(lián)合演習在巴基斯坦港口城市卡拉奇拉開序幕，微山湖艦參演。

港岸的熱鬧過后，“重頭戲”海上實兵實彈演練接踵而來。按照既定計劃，微山湖艦將與中巴海軍3艘艦艇進行“兩橫一縱”模擬航行補給，我的職責就是保證艦艇主機在補給期間不出任何“岔子”。對于補給艦來說，最重要的就是要保證穩(wěn)定航行，這不僅對指揮員指揮操縱能力是個考驗，對艦艇主機也是一個挑戰(zhàn)。

要保證順利完成航行補給，就必須嚴格保持4艘艦艇的航向、航速一致，否則艦艇要么越走越遠無法補給，要么越走越近容易發(fā)生碰撞。在岸上，幾輛汽車做到同向同速相對容易，但是在海上，不僅要考慮到上萬噸艦艇的巨大慣性，還有風浪的持續(xù)影響，這就要求艦艇操縱者和主機執(zhí)掌人必須技術熟練、合作默契、遇事冷靜。

1月11日，微山湖艦解纜出港，加入演練。海面風大浪急，艦艇猶如一葉葉扁舟，在波峰浪谷間來回穿梭，這意味著完成補給任務的難度加大。身處主機艙的我深吸一口氣，緊張有序地巡查著主機運行情況。經(jīng)過長時間的“相處”，我早已對這些“朋友”了如指掌，哪個聲響不對，哪個轉數(shù)不對，一聽便知。拉響補給警報后，我迅速根據(jù)艦長給出的指令，調(diào)節(jié)主機轉速。漸漸地，微山湖艦穩(wěn)定航向航速，3艘艦艇加速占領補給陣位，補給順利完成。

在隨微山湖艦遠洋航行的12年里，一次次保障艦艇，一次次出艇維修，有太多瞬間“存儲”在我記憶的海洋里。在一艘發(fā)出求救信號的外籍商船上，豎起的大拇指和那句“Very Good”，是外籍船員對我和戰(zhàn)友5個小時奮戰(zhàn)修理的肯定；在“振華4號”商船恢復動力繼續(xù)在亞丁灣上犁波逐浪時，遠去的甲板上打出“祖國萬歲，向人民海軍致敬”的字樣，當時，作為中國軍人的我倍感自豪；赴也門索科特拉島撤離10名中外公民時，同胞登艦那刻的笑容是送給我們最好的禮物……

12年的時間，我早已與微山湖艦融為一體，我已經(jīng)記不清楚與它一起進行了多少次補給保障。但我知道，微山湖艦還是那艘最硬核的“保障先鋒”，而我也會一直在守護它的遠航中走下去。（海軍微山湖艦主機班班長兼技師 符廣海）

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