近日，正在德國(guó)基爾造船廠(chǎng)建造的以色列海軍海豚Ⅱ級(jí)潛艇3號(hào)艇“德拉孔”號(hào)的照片首度曝光。照片中，“德拉孔”號(hào)潛艇的外觀(guān)相比同級(jí)潛艇有較大改進(jìn)，特別是指揮臺(tái)圍殼明顯加長(zhǎng)，引起了外國(guó)媒體和分析人士的關(guān)注和討論。

長(zhǎng)期以來(lái)，以色列海軍潛艇部隊(duì)主要裝備德制潛艇。在以色列建國(guó)初期，以色列海軍使用的是英國(guó)制造的T級(jí)和S級(jí)潛艇。待其退役后，以色列海軍開(kāi)始使用加爾級(jí)潛艇。該級(jí)潛艇由聯(lián)邦德國(guó)依托自主研發(fā)的206型潛艇、結(jié)合以色列的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，共建造3艘。

20世紀(jì)90年代末，以色列海軍用3艘海豚Ⅰ級(jí)潛艇取代加爾級(jí)潛艇。海豚Ⅰ級(jí)潛艇以德國(guó)專(zhuān)供出口的209型潛艇為原型，按照以色列的要求進(jìn)行改進(jìn)，擴(kuò)大了艇體尺寸。209型潛艇作為一款暢銷(xiāo)海外的柴電潛艇，已出口至15個(gè)國(guó)家。

后來(lái)，以色列海軍又向德國(guó)訂購(gòu)噸位更大、長(zhǎng)度更長(zhǎng)的海豚Ⅱ級(jí)潛艇。它是二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)德國(guó)建造的最大潛艇。海豚Ⅰ級(jí)潛艇和海豚Ⅱ級(jí)潛艇均裝備6具533毫米和4具650毫米魚(yú)雷發(fā)射管。其中，650毫米魚(yú)雷發(fā)射管不僅能發(fā)射重型線(xiàn)導(dǎo)魚(yú)雷，還能發(fā)射巡航導(dǎo)彈，如以色列自主研制的“大力水手渦輪”潛射巡航導(dǎo)彈。據(jù)稱(chēng)，該型巡航導(dǎo)彈可搭載20萬(wàn)噸當(dāng)量的核彈頭，為以色列提供二次核打擊能力。相比海豚Ⅰ級(jí)潛艇，海豚Ⅱ級(jí)潛艇配備燃料電池AIP（不依賴(lài)空氣推進(jìn)）系統(tǒng)，能在水下連續(xù)執(zhí)行數(shù)周任務(wù)，無(wú)需上浮至海面啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。

目前，以色列海軍擁有3艘海豚Ⅰ級(jí)潛艇、2艘已服役和1艘在建的海豚Ⅱ級(jí)潛艇。未來(lái)，以色列還將獲得基于德國(guó)212CD型潛艇設(shè)計(jì)建造的達(dá)喀爾級(jí)潛艇，以替換現(xiàn)有的海豚Ⅰ級(jí)潛艇。

“德拉孔”號(hào)潛艇作為海豚Ⅱ級(jí)潛艇的最后一艘，其指揮臺(tái)圍殼明顯加長(zhǎng)，空間進(jìn)一步增大。國(guó)外分析人士普遍認(rèn)為，新增空間很可能是為了容納潛射導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)，也可能被用于搭載無(wú)人潛航器或特種部隊(duì)的微型潛艇。

海豚Ⅰ級(jí)潛艇和海豚Ⅱ級(jí)潛艇的艇體直徑，均小于潛射導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)的一般高度，只能通過(guò)650毫米魚(yú)雷發(fā)射管發(fā)射潛射巡航導(dǎo)彈�！暗吕�孔”號(hào)潛艇指揮臺(tái)圍殼加長(zhǎng)后，如果可以容納潛射導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)，其魚(yú)雷發(fā)射管便能專(zhuān)門(mén)用于發(fā)射魚(yú)雷。以色列還可能為“德拉孔”號(hào)潛艇開(kāi)發(fā)新型潛射巡航導(dǎo)彈，甚至是潛射彈道導(dǎo)彈或高超音速武器。

同時(shí)，由以色列從德國(guó)訂購(gòu)的達(dá)喀爾級(jí)潛艇概念圖可以看出，該級(jí)潛艇也采用指揮臺(tái)圍殼加長(zhǎng)的設(shè)計(jì)。由此推測(cè)，“德拉孔”號(hào)潛艇很可能是驗(yàn)證這一設(shè)計(jì)的測(cè)試平臺(tái)。

分析人士表示，如果“德拉孔”號(hào)潛艇和達(dá)喀爾級(jí)潛艇的加長(zhǎng)型指揮臺(tái)圍殼內(nèi)安裝潛射導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)，將使以色列具備更強(qiáng)的核打擊能力。不過(guò)，這兩款潛艇仍存在一些缺陷。比如，海豚Ⅱ級(jí)潛艇和達(dá)喀爾級(jí)潛艇均采用燃料電池AIP系統(tǒng)，雖然對(duì)比另一種AIP系統(tǒng)——斯特林系統(tǒng)，具有不受潛艇潛水深度限制、熱信號(hào)低、無(wú)需燃燒即可產(chǎn)生電能等優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)也很明顯。燃料電池AIP系統(tǒng)的制造和維護(hù)成本更高，同時(shí)，調(diào)整電池功率的時(shí)間較長(zhǎng)，潛艇在進(jìn)行劇烈的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作時(shí)，燃料電池產(chǎn)生的電能難以滿(mǎn)足電動(dòng)機(jī)的需求。

更關(guān)鍵的是，燃料電池所需的氫具有高活性，如何安全使用是一大難題。此外，傾向于使用燃料電池AIP系統(tǒng)的德國(guó)，其設(shè)計(jì)是將液氧罐和儲(chǔ)氫罐布置在潛艇的耐壓殼體和非耐壓殼體之間，當(dāng)液氧和氫用完后，潛艇需要進(jìn)入干船塢，拆卸外部的非耐壓殼體，以更換液氧罐和儲(chǔ)氫罐，整個(gè)過(guò)程既耗費(fèi)時(shí)間又價(jià)格昂貴。由德國(guó)設(shè)計(jì)和建造的海豚Ⅱ級(jí)潛艇和達(dá)喀爾級(jí)潛艇，同樣無(wú)法避免這一繁瑣的操作。（徐其凱）

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