據(jù)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站7月29日?qǐng)?bào)道，7月26日，北約授予空中客車直升機(jī)公司、美國(guó)洛克希德·馬丁公司和意大利萊昂納多公司一項(xiàng)為期13個(gè)月的合同，為北約“下一代旋翼機(jī)能力”（NGRC）項(xiàng)目提供概念研究。北約希望自2035年開始部署下一代旋翼機(jī)。

NGRC項(xiàng)目開始于2022年，法國(guó)、德國(guó)、希臘、意大利、荷蘭、英國(guó)和加拿大參加了該項(xiàng)目，美國(guó)和西班牙是該項(xiàng)目觀察員國(guó)。北約支持和采購(gòu)局在一份聲明中稱，3家公司將在2025年秋季前提交最多兩份概念研究。其將采用尖端技術(shù)，滿足各國(guó)作戰(zhàn)需求，并在數(shù)字設(shè)計(jì)、開發(fā)流程、先進(jìn)材料和制造等方面進(jìn)行創(chuàng)新。

北約盟國(guó)目前裝備的AW101、UH-60、NH-90和“超級(jí)美洲獅”等中型多用途直升機(jī)，將于2035年至2040年陸續(xù)退役。NGRC項(xiàng)目旨在以及時(shí)和具有成本效益的方式，研發(fā)一款替代上述直升機(jī)的下一代旋翼機(jī)。根據(jù)該項(xiàng)目要求，下一代旋翼機(jī)生產(chǎn)成本不超過(guò)3500萬(wàn)歐元（約合3805萬(wàn)美元），每小時(shí)飛行成本不超過(guò)1萬(wàn)歐元。其可在森林、沼澤和山脈等受限地形下進(jìn)行起降作業(yè)，大幅增加作戰(zhàn)靈活性，同時(shí)具備多用途能力。

下一代旋翼機(jī)還將具備無(wú)人駕駛能力，可在有人駕駛和無(wú)人駕駛兩種模式之間迅速切換。其最高時(shí)速超過(guò)400千米，能夠與無(wú)人機(jī)協(xié)同，發(fā)射和回收小型無(wú)人機(jī)，并指揮無(wú)人機(jī)群。

空中客車直升機(jī)公司提供的下一代旋翼機(jī)概念設(shè)計(jì)，基于“快速和成本效益旋翼機(jī)”（RACER）的高速直升機(jī)。該型直升機(jī)機(jī)體兩側(cè)各有一具螺旋槳取代傳統(tǒng)直升機(jī)尾槳，提高了飛行速度。不過(guò)，在空中客車直升機(jī)公司提供的NGRC旋翼機(jī)概念圖中，兩具螺旋槳不是安裝在機(jī)體兩側(cè)，而是安裝在尾部且保留了尾槳，機(jī)體兩側(cè)則安裝有武器掛載短翼。

美國(guó)洛克希德·馬丁公司推出的概念設(shè)計(jì)，基于該公司旗下西科斯基公司研制的X2高速直升機(jī)，采用剛性共軸雙旋翼和推進(jìn)螺旋槳布局，同時(shí)吸收了S-97高速直升機(jī)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。該公司目前已在X2高速直升機(jī)項(xiàng)目上投入超過(guò)10億美元。

意大利萊昂納多公司與貝爾直升機(jī)公司合作提出的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)概念設(shè)計(jì)，基于貝爾直升機(jī)公司的V-22和V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)已在美軍長(zhǎng)期服役。V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)也已進(jìn)行數(shù)百小時(shí)飛行測(cè)試，最高時(shí)速超過(guò)500千米。

盡管3家公司都利用現(xiàn)有機(jī)型提出各自概念設(shè)計(jì)，但分析人士認(rèn)為，考慮到一個(gè)特定概念成熟需要數(shù)年時(shí)間，且多國(guó)合作研制經(jīng)常出現(xiàn)各種問(wèn)題，北約NGRC項(xiàng)目仍有很長(zhǎng)的路要走。（陳方曉 李享）

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