資料圖：殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)在遼寧艦上進(jìn)行阻攔著艦。

人民網(wǎng)北京8月23日電 （邱越）日前，又一批艦載機(jī)飛行員駕駛國產(chǎn)殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)在遼寧艦上成功進(jìn)行阻攔著艦和滑躍起飛，通過航母飛行資質(zhì)認(rèn)證。軍事專家曹衛(wèi)東在接受人民網(wǎng)采訪時(shí)表示，中國已探索出了一條可行的艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)道路，解決了“從無到有”、“從不知到知”的過渡。中國今后必將培養(yǎng)出更多艦載機(jī)飛行員，但必須注意按照客觀規(guī)律辦事，循序漸進(jìn)，用科學(xué)的方法去培養(yǎng)飛行員。

中國探索出艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)之路

隨著新一批艦載機(jī)飛行員駕駛國產(chǎn)殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)在遼寧艦上成功進(jìn)行阻攔著艦和滑躍起飛，我國艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員實(shí)現(xiàn)了由軍地協(xié)作向海軍部隊(duì)自主培訓(xùn)的重大轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著我海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員自主培養(yǎng)體系日趨完善，是海軍航母建設(shè)的又一重要里程碑。

艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培養(yǎng)是一項(xiàng)難度極大的全新事業(yè)。曹衛(wèi)東介紹稱，我國航母艦載機(jī)飛行員們被稱作“尾勾俱樂部”，因?yàn)榕炤d機(jī)著艦需要通過尾勾勾住航母阻攔索進(jìn)行快速減速，難度極大。航母甲板跑道很短，只有不到200米，而陸地上的飛機(jī)跑道一般為2000至3000米，航母甲板跑道長(zhǎng)度不及陸地跑道的十分之一。此外，航母甲板是一個(gè)既移動(dòng)又晃動(dòng)的跑道，進(jìn)一步增加了航母艦載機(jī)著艦和起飛的難度。艦載機(jī)起飛時(shí)，需要很大的加速度，很容易造成飛行員眼前出現(xiàn)“黑障”現(xiàn)象；著艦時(shí)，飛行員駕機(jī)不但不能減速，反而要加速，因?yàn)橐坏┪补礇]勾上阻攔索，飛機(jī)必須復(fù)飛，這不僅要求飛行員掌握很高的著艦技術(shù)，而且對(duì)其心理也是很大考驗(yàn)。航母艦載戰(zhàn)斗機(jī)起降的高難度也導(dǎo)致其事故率要比普通戰(zhàn)斗機(jī)高得多，艦載機(jī)飛行員因此被稱作“刀尖上的舞者”。

那么我國航母艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)的現(xiàn)狀究竟如何呢？曹衛(wèi)東指出，中國發(fā)展航母，無法指望其他國家?guī)椭�中國培養(yǎng)艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，只能讓我軍海空軍航空兵優(yōu)秀的飛行員進(jìn)行改裝飛行，通過反復(fù)在模擬器上訓(xùn)練，摸索出一條艦載機(jī)飛行員的培養(yǎng)道路。當(dāng)艦載機(jī)飛行員的數(shù)量累積到一定數(shù)量，我國航母才能形成初始作戰(zhàn)能力。目前，中國已是世界上少數(shù)幾個(gè)具備自主培養(yǎng)艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員能力的國家之一，其他國家包括美國、俄羅斯、英國和法國。中國的航母發(fā)展剛剛起步，其他幾個(gè)國家都有幾十年使用航母和艦載機(jī)的經(jīng)歷。

曹衛(wèi)東表示，面對(duì)難度極大的艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)，中國不僅起步晚，而且完全依靠自己摸索和創(chuàng)新來完成飛行員培養(yǎng)。雖然與美俄等軍事強(qiáng)國相比，中國在艦載機(jī)數(shù)量、種類和使用經(jīng)驗(yàn)方面還存在較大差距，但是，中國如今已成功培養(yǎng)出了數(shù)批艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，探索出了一條可行的艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)道路，解決了“從無到有”、“從不知到知”的過渡，今后必將探索出更好的艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)方式和道路。

去年年底，中國國防部新聞發(fā)言人楊宇軍證實(shí)，中國已經(jīng)啟動(dòng)了第二艘航空母艦的研制工作，正在自主開展設(shè)計(jì)和建造。今后，對(duì)于艦載機(jī)飛行員的數(shù)量需求無疑會(huì)進(jìn)一步增大。

曹衛(wèi)東指出，艦載機(jī)飛行員的培養(yǎng)難度非常大，尤其是優(yōu)秀艦載機(jī)飛行員的培養(yǎng)需要更為漫長(zhǎng)的過程。中國今后必將培養(yǎng)出更多艦載機(jī)飛行員，但必須注意按照客觀規(guī)律辦事，循序漸進(jìn)，用科學(xué)的方法去培養(yǎng)飛行員。

完善應(yīng)急措施防范飛行事故

據(jù)媒體報(bào)道，海軍航母艦載戰(zhàn)斗機(jī)一級(jí)飛行員張超，4月27日在駕駛殲-15飛機(jī)進(jìn)行陸基模擬著艦訓(xùn)練時(shí)，突遇飛機(jī)故障，不幸殉職，年僅29歲。據(jù)悉，張超是為我國航母艦載機(jī)事業(yè)犧牲的第一位英烈。

而這次取得航母飛行資格的飛行員，與4月在陸基模擬著艦訓(xùn)練時(shí)英勇犧牲的張超烈士系同一批選調(diào)到艦載航空兵部隊(duì)的戰(zhàn)友。

曹衛(wèi)東介紹稱，各國在艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)訓(xùn)練過程中，犧牲、傷亡的例子并不鮮見，美國、英國都曾經(jīng)發(fā)生過類似的慘烈事故。

“我們當(dāng)然希望培養(yǎng)優(yōu)秀艦載機(jī)飛行員所交的‘學(xué)費(fèi)’盡可能少，希望類似的犧牲盡可能不要發(fā)生�！辈苄l(wèi)東說，但艦載機(jī)飛行員的培養(yǎng)是一個(gè)龐雜的體系，包括飛行員訓(xùn)練、裝備生產(chǎn)、以及人員和裝備結(jié)合后的使用方式等諸多方面，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致事故發(fā)生，我們必須引以為戒。我們要吸收國外的成熟經(jīng)驗(yàn)為我所用，竭盡全力降低因人為因素導(dǎo)致事故的可能性，同時(shí)還要制定出一套更為完整的應(yīng)急措施，更好地去處置特情避免損失。

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